يقترح City Manager، Huang تعديلات على اللوائح التنظيمية المُتعلّقة بسلامة المركبات

خلال السنوات العشر الأخيرة، وقع 232 حادثًا مميتًا على الطرقات الخاضعة لسلطة المدينة والولاية. ومن بينها ثمانية حوادث أدّت إلى وفاة شخص كان يقود دراجة هوائية، وسبعة من أصل هذه الحوادث الثمانية كانت الشاحنات طرفًا فيها.

واستجابةً لذلك، توجّه Huang، وهو City Manager ومسؤولون محليون منتخبون آخرون إلى Beacon Hill للإدلاء بشهادتهم في جلسة استماع نظمتها MassDOT بشأن اللوائح التنظيمية المسؤولة عن تطبيق تعديلات على قانون الحدّ من وفيات المرور الصادر عن الولاية، وذلك في مقر الولاية منتصف يوليو.

يأتي هذا في سياق قيام مدن مثل Cambridge وBoston وSomerville وNewton بفرض متطلبات سلامة الشاحنات على المتعهدين ممّن يزاولون أعمالهم في مدنهم. ينطبق Cambridge Truck Safety Ordinance، الذي اعتمده City Council في نوفمبر 2020، على المركبات المصنفة من الفئة 3 أو أعلى، مثل الشاحنات والمقطورات وأنصاف المقطورات التي يزيد وزنها الإجمالي عن 10,000 رطل والتي يمكنها السفر بسرعات تزيد عن 15 MPH، ويشغّلها متعهد معتمد من مجلس المدينة بموجب عقد تزيد قيمته عن 10,000$. تتطلّب هذه اللوائح التنظيمية أن تكون المركبات المؤهلة مُجهزّة بألواح حماية جانبية، ومرايا مُحدبّة، ومرايا عاكسة، وملصقات أمان، مع بعض الاستثناءات.

وفيما يلي مقتطف من شهادته التي قدمها بشأن التعديلات المُقترحة على اللوائح التنظيمية المُتعلّقة بسلامة المركبات، والتي تطالب بأن يتم تجهيز المركبات التي يزيد وزنها عن 10,000 رطل والتي يتم تأجيرها أو شراؤها من قِبل الدولة أو المتعاقد معها بتجهيزات حماية جانبية، ومرايا محدبة، ومرايا عاكسة، وكاميرات خلفية. قدّم شهادته دعمًا للتعديلات وطلب أن تكون اللوائح التنظيمية صارمة قدر الإمكان مع تقليل عدد المركبات المعفاة من الالتزام بها.

"لعلّ إقرار المجلس التشريعي لقانون الحدّ من وفيات المرور في عام 2022 خطوةً مهمة نحو جعل شوارعنا أكثر أمانًا لجميع مستخدمي الطريق، لاسيما الفئات الأكثر عرضة للخطر. سعيد بوجودي هنا اليوم لدعم إجراء تغييراتٍ في لوائح MassDOT التنظيمية المسؤولة عن تطبيق جوانب مهمة من هذا القانون.

فهذه التغييرات ضرورية للغاية فيما يخصّ الشاحنات الخاضعة لسلطة الولاية والمدارة من قِبلها، وسيكون تعديل هذه اللوائح التنظيمية خطوةً رائدة في الاتجاه الصحيح لمنع الحوادث الخطيرة التي تكون هذه الشاحنات والمستخدمين الأكثر عرضة للخطر طرفًا فيها. وعلى المدى البعيد، يجب أن يصبح هذا معيارًا على مستوى البلاد لجميع الشاحنات المُرخصّة لاستخدام طرقنا، كما هو الحال في أوروبا والعديد من الدول الأخرى لأكثر من 20 عامًا.

إذ أظهرت الأبحاث التي أجراها Volpe National Transportation Systems Center (مركز أنظمة النقل الوطني Volpe) - أنّه خلال فترة التقييم والتي دامت لخمس سنوات، كان ما يقرب من نصف سائقي الدراجات الهوائية وأكثر من ربع المشاة ممّن لقوا حتفهم نتيجة الاصطدام مع شاحنة كبيرة قد اصطدموا أولًا بجانب الشاحنة. وأظهرت دراسة بريطانية حول الشاحنات المزوّدة بتجهيزات الحماية الجانبية انخفاضًا بنسبة 61 بالمئة في الحوادث المميتة مع راكبي الدراجات.

ووفقًا للبيانات الفيدرالية، تُشكّل الشاحنات الكبيرة 4% فقط من جميع المركبات المُسجّلة. ورغم أن سائقي الشاحنات يُعدون من بين السائقين الأكثر تدريبًا، إلّا أنّ الشاحنات كانت طرفًا في 10% من الحوادث المؤدية إلى وقوع وفيات في صفوف المشاة وراكبي الدراجات. وتكون هذه البيانات الإحصائية بقيم أعلى من ذلك في المناطق الحضرية ذات الكثافة السكانية العالية. في السنوات العشر الأخيرة، فقدنا سبعة راكبي دراجات، حيث كانت الشاحنات طرفًا في كل هذه الحوادث. وهذا مجرّد جانب من موضوع ملحّ أكبر يتعلّق بارتفاع الحوادث والوفيات التي تشمل مستخدمي الطرق الأكثر عرضة للخطر كطرفٍ فيها سواء في الولاية أو على مستوى البلاد.

وكما تعلمون غالبًا، فقد أوجعت هذه الحوادث مؤخرًا مدينتنا Cambridge على نحوٍ مأساوي، إذ لقي شخصان يقودان الدراجات مصرعهما في حوادث مع الشاحنات في غضون بضعة أسابيع فقط.

وفي كلا الحادثين، كان راكبو الدراجات يسيرون في نفس اتجاه الشاحنات وقُتلوا عندما انعطفت الشاحنات إلى اليمين. رغم أن كلا الحادثين لا يزالان قيد التحقيق، فمن المحتمل أنّ وجود الألواح الجانبية والمرايا العاكسة على الشاحنات كان ليُساعد في تجنّب هذه المآسي تمامًا، أو على الأقل تجنّب نتائجها المميتة. تكلفة هذه المآسي باهظة للغاية – سواء من حيث الأرواح المفقودة وعائلاتهم أو تأثيرها على مجتمعاتنا. وبالتالي ينبغي أن تكون هذه اللوائح التنظيمية صارمة قدر الإمكان، وأحثكم على اعتمادها كما هي دون إدخال أي تغييرات جوهرية. وعلى وجه الخصوص، تنص الفقرة (7)4.10 على "الاستمرار في تقليل عدد المركبات المُستثناة من هذه اللوائح التنظيمية". كما أودّ أن أشجعكم بشدّة على تطبيق هذه اللوائح التنظيمية على جميع العقود المموّلة بموجب الفصل 90. فمن الضروري تجهيز أكبر عدد ممكن من الشاحنات على طرقنا بتجهيزات الأمان المحورية هذه. وتتمتّع ولاية Commonwealth بمكانة فريدة تتيح لها ضمان أن هذه التحسينات في معايير السلامة ستعود بالفائدة على مستخدمي الطرق الأكثر عرضة للخطر في جميع أنحاء الولاية. كما أطلب تخصيص الموارد المناسبة لضمان تطبيق صارم وفعّال لهذه اللوائح.

نأمل أن يُمثّل اعتماد هذه اللوائح خطوةً أولى نحو جهود مُنسقّة هادفة إلى فرض متطلبات شاملة لتجهيز الشاحنات بألواح الحماية الجانبية ومعدات الأمان الأخرى. نتطلّع للعمل سويًا لضمان سلامة الجميع على طرقاتنا، وتمكين الجميع من الوصول إلى وجهاتهم بأمان. شكرًا لاستماعكم اليوم ولمساهمتكم في تحسين سلامة شوارعنا.

فرغم أنّ وجود الشاحنات أمر لا بدّ منه في الحياة الحضرية، لكن هذا لا يُلغي واجبنا في إيجاد طرق لتقليل أثرها المميت الذي يحدث بوتيرة عالية جدًا.

ستواصل Cambridge السعي نحو التغيير بالتعاون مع مدن أخرى، والوكالات الحكومية، والمسؤولين المنتخبين، وداعمي السلامة المرورية المحليين منهم وعلى مستوى البلاد، بهدف تحقيق تغييرات كبيرة في اللوائح الفيدرالية المُتعلّقة بسلامة الشاحنات.