City Manager Huang যানবাহন নিরাপত্তা প্রবিধানে সংশোধনের প্রস্তাব করেছেন

গত দশ বছরে, শহর ও রাজ্যের অধীনে রাস্তায় 232টি মারাত্মক দুর্ঘটনা ঘটেছে এখতিয়ার এর মধ্যে আটটি দুর্ঘটনার মধ্যে সাতটি দুর্ঘটনার ফলে একজন সাইকেল আরোহীর মৃত্যু হয়েছে  তাতে একটি ট্রাক জড়িত।

এর প্রতিক্রিয়ায়, City Manager Huang এবং অন্যান্য স্থানীয় নির্বাচিত কর্মকর্তারা সম্প্রতি Beacon Hill এ গিয়েছিলেন একটি MassDOT শুনানিতে সাক্ষ্য দেওয়ার জন্য জুলাইয়ের মাঝামাঝি সময়ে যা রাজ্যের আইনে ট্রাফিক দুর্ঘটনা হ্রাস করার জন্য রাজ্যের আইনের সংশোধনী বাস্তবায়নের জন্য।

এটি কীভাবে Cambridge, Boston, Somerville, এবং Newton তাদের শহরগুলোর সাথে ব্যবসা করা বিক্রেতাদের জন্য ট্রাক সুরক্ষা প্রয়োজনীয়তাগুলো কার্যকর করেছে তার উপর তৈরি করে৷ 2020 সালের নভেম্বরে সিটি কাউন্সিল কর্তৃক গৃহীত Cambridge Truck Safety Ordinance, ক্লাস 3 বা তার উপরে মোটর যান, ট্রেলার, সেমি-ট্রেলার বা সেমি-ট্রেলার ইউনিটের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য, যার মোট গাড়ির ওজন 10,000 পাউন্ডের বেশি যা 15 MPH এর বেশি ভ্রমণ করতে পারে। $10,000-এর বেশি মূল্যের সিটি চুক্তির অধীনে একজন শহরের বিক্রেতা দ্বারা ব্যবহার করা হচ্ছে। এই প্রবিধানগুলোর প্রয়োজন হয় যে যোগ্য যানবাহনগুলো, কিছু ব্যতিক্রম ছাড়া, পাশের গার্ড, উত্তল আয়না, ক্রস-ওভার মিরর এবং সুরক্ষা ডিকালের সাথে সজ্জিত হওয়া উচিত।

নীচে তিনি যানবাহন সুরক্ষা বিধিতে প্রস্তাবিত সংশোধনীর বিষয়ে শেয়ার করা সাক্ষ্যের একটি উদ্ধৃতি দেওয়া হয়েছে যেগুলোর জন্য 10,000 পাউন্ডের বেশি যানবাহন রাষ্ট্র কর্তৃক ইজারা দেওয়া বা ক্রয় করা বা রাষ্ট্রের সাথে চুক্তিবদ্ধ হতে পার্শ্বীয় প্রতিরক্ষামূলক ডিভাইস, উত্তল আয়না, ক্রসওভার মিরর এবং ব্যাকআপ ক্যামেরার প্রয়োজন হবে। তিনি সংশোধনীর পক্ষে এবং প্রবিধানগুলো যতটা সম্ভব শক্তিশালী হওয়ার জন্য এবং ছাড় দেওয়া হবে এমন যানবাহনের সংখ্যা কমানোর জন্য সাক্ষ্য দিয়েছেন ।

“2022 সালে ট্রাফিক দুর্ঘটনা হ্রাস করার জন্য আইনসভার একটি আইন পাস করা আমাদের রাস্তাগুলোকে সমস্ত রাস্তা ব্যবহারকারীদের জন্য, বিশেষ করে সবচেয়ে ঝুঁকিপূর্ণ ব্যবহারকারীদের জন্য নিরাপদ করার জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ পদক্ষেপ। এই আইনের গুরুত্বপূর্ণ দিকগুলো বাস্তবায়ন করে MassDOT-এর নিয়ন্ত্রক পরিবর্তনগুলোকে সমর্থন করার জন্য আমি আজ এখানে উপস্থিত হতে পেরে আনন্দিত৷

রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন এবং চালিত ট্রাকগুলোর জন্য এই পরিবর্তনগুলো অত্যন্ত প্রয়োজন এবং এই ট্রাকগুলো এবং দুর্বল রাস্তা ব্যবহারকারীদের সাথে জড়িত গুরুতর দুর্ঘটনা রোধ করার জন্য এই নিয়ন্ত্রণ পরিবর্তনটি সঠিক পথের দিকে একটি অত্যন্ত কঠিন পদক্ষেপ হবে৷ অবশেষে, এটি আমাদের রাস্তায় চালানোর লাইসেন্সপ্রাপ্ত সমস্ত ট্রাকের জন্য একটি জাতীয় মান হওয়া উচিত, যেমনটি 20 বছরেরও বেশি সময় ধরে ইউরোপ এবং অন্যান্য দেশে হয়েছে৷

Volpe National Transportation Systems Center (Volpe ন্যাশনাল ট্রান্সপোর্টেশন সিস্টেম সেন্টার) দ্বারা পরিচালিত সাইড গার্ডের উপর গবেষণায় দেখা গেছে যে - পাঁচ বছরের সময়কালে পর্যালোচনা করা হয়েছে - প্রায় অর্ধেক সাইকেল আরোহী এবং এক-চতুর্থাংশেরও বেশি পথচারী একটি বড় ট্রাকের আঘাতে মারা গিয়েছিলো যেখানে প্রথমে ট্রাকের পাশে আঘাত করেছিল। এবং, সাইডগার্ড ডিভাইস সহ ট্রাকগুলোর একটি ইউকে গবেষণায় সাইক্লিস্টদের সাথে মারাত্মক দুর্ঘটনায় 61 শতাংশ হ্রাস দেখানো হয়েছে।

ফেডারেল তথ্য অনুযায়ী, বড় ট্রাকগুলো সমস্ত নিবন্ধিত যানবাহনের 4% অংশ। ট্রাক চালকরা সবচেয়ে প্রশিক্ষিত চালকদের মধ্যে থাকা সত্ত্বেও, ট্রাকগুলো 10% পথচারী এবং বাইকের মৃত্যুর সাথে জড়িত৷ ঘন শহুরে এলাকায় এই পরিসংখ্যান আরও বেশি। গত দশ বছরে, আমরা সাতজন সাইকেল আরোহীকে হারিয়েছি- এই প্রতিটি দুর্ঘটনায় ট্রাক জড়িত ছিল। এটি রাজ্যে এবং জাতীয়ভাবে ঝুঁকিপূর্ণ রাস্তা ব্যবহারকারীদের জড়িত ক্রমবর্ধমান দুর্ঘটনা এবং প্রাণহানির বিষয়ে একটি বৃহত্তর গল্পের অংশ।

আপনারা সকলেই অবগত আছেন, এই বাস্তবতা সম্প্রতি Cambridge এ আরও একবার আমাদের বাড়ির কাছাকাছি আঘাত করেছে যেখানে দুঃখজনকভাবে, মাত্র কয়েক সপ্তাহের ব্যবধানে, ট্রাকের সাথে সংঘর্ষে বাইক আরোহী দুই ব্যক্তি নিহত হয়েছেন। উভয় ক্ষেত্রেই, সাইকেল আরোহীরা ট্রাকের মতো একই দিকে যাচ্ছিল এবং ট্রাকগুলো ডানদিকে ঘুরলে তাদের মৃত্যু হয়েছিল৷ যদিও এই উভয় দুর্ঘটনা এখনও তদন্তাধীন, এটা সম্ভবত যে ট্রাকের সাইডগার্ড এবং ক্রসওভার আয়নাগুলো এই ট্র্যাজেডিগুলোকে সম্পূর্ণরূপে প্রতিরোধ করতে বা মারাত্মকফলাফল এড়াতে সাহায্য করতে পারে।

এই ট্র্যাজেডিগুলোর মূল্য অনেক বেশি - যারা তাদের জীবন হারায় এবং তাদের পরিবার এবং আমাদের কমিউনিটির জন্য। এই নিয়মগুলো যতটা সম্ভব শক্তিশালী হওয়া উচিত, এবং আমি আপনাকে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন ছাড়াই খসড়া হিসাবে গ্রহণ করতে বলবো। বিশেষত, সেই ধারা 4.10(7), 'এই প্রবিধানগুলো থেকে অব্যাহতিপ্রাপ্ত যানবাহনের সংখ্যা হ্রাস করা চালিয়ে যান।' আরও, অধ্যায় 90 এর অধীনে অর্থায়িত সমস্ত চুক্তিতে এই নিয়মগুলো প্রয়োগ করার জন্য আমি আপনাকে জোরালোভাবে উৎসাহিত করব। আমাদের রাস্তায় যতটা সম্ভব ট্রাক এই গুরুত্বপূর্ণ নিরাপত্তা সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত করা অপরিহার্য। Commonwealth একটি অনন্য অবস্থানে রয়েছে যাতে এই নিরাপত্তা উন্নতিগুলো রাজ্য জুড়ে ঝুঁকিপূর্ণ রাস্তা ব্যবহারকারীদের জীবনকে উন্নত করে৷ আমি আরও বলব যে প্রবিধানগুলোর প্রয়োগ যতটা সম্ভব শক্তিশালী হয় তা নিশ্চিত করার জন্য উপযুক্ত সংস্থান বরাদ্দ করা হোক।

আমরা আশা করি যে সাইডগার্ড এবং অন্যান্য নিরাপত্তা সরঞ্জামের সার্বজনীন প্রয়োজনীয়তাগুলোর প্রতি সমন্বিত প্রচেষ্টার প্রথম পদক্ষেপ হতে পারে এই নিয়মগুলো গ্রহণ করা। আমাদের রাস্তায় সবাই নিরাপদে আছে তা নিশ্চিত করতে আমরা একসাথে কাজ করার জন্য উন্মুখ, এবং আমরা সবাই যেখানে যাচ্ছি সেখানে নিরাপদে পৌঁছাতে পারি।

আজ শোনার জন্য এবং নিরাপদ রাস্তা তৈরি করতে সাহায্য করার জন্য আপনাকে ধন্যবাদ৷

যদিও ট্রাকগুলো শহুরে জীবনের একটি অনিবার্য অংশ হতে পারে, আমাদের অবশ্যই তাদের সমস্ত ঘন ঘন মারাত্মক প্রভাব কমানোর উপায় খুঁজে বের করতে হবে।" ফেডারেল ট্রাক নিরাপত্তা প্রবিধানে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন অর্জনের লক্ষ্যে Cambridge অন্যান্য শহর, রাষ্ট্রীয় সংস্থা, আমাদের নির্বাচিত কর্মকর্তা এবং স্থানীয় এবং জাতীয় উভয় নিরাপত্তা আইনজীবীদের সাথে একত্রিত হয়ে পরিবর্তনের জন্য চাপ অব্যাহত রাখবে।