El City Manager Huang propone modificar la normativa sobre seguridad de los vehículos

En los últimos diez años, se han producido 232 accidentes mortales en carreteras municipales que están bajo la jurisdicción de la ciudad y del Estado. De ellas, siete de las ocho colisiones resultaron en la muerte de una persona que circulaba en bicicleta involucraron a un camión.

En respuesta a ello, el City Manager Huang y otros funcionarios electos locales acudieron recientemente a Beacon Hill para testificar en una audiencia del MassDOT sobre la normativa de aplicación de las enmiendas a la Ley para reducir las muertes de tráfico, celebrada en la State House a mediados de julio.

Esto se basa en cómo Cambridge, Boston, Somerville y Newton han promulgado requisitos de seguridad para los camiones de los proveedores que operan en sus ciudades. La Cambridge Truck Safety Ordinance, adoptada por el City Council en noviembre de 2020, se aplica a los vehículos motorizados de clase 3 o superior, remolques, semirremolques o unidades de semirremolque, con clasificación de peso bruto vehicular de más de 10,000 libras que pueden viajar a más de 15 MPH y que sean utilizados por un proveedor de la ciudad bajo un contrato municipal por un valor superior a $10,000. Estos reglamentos exigen que los vehículos elegibles, con algunas excepciones, estén equipados con protectores laterales, espejos convexos, espejos cruzados, y calcomanías de seguridad.

A continuación, se ofrece un extracto del testimonio que compartió sobre las enmiendas propuestas a la normativa de seguridad de los vehículos, que exigirían que los vehículos de más de 10,000 libras alquilados o comprados por el Estado o contratados con él, estén equipados con dispositivos de protección lateral, espejos convexos, espejos cruzados y cámaras de marcha atrás. Declaró a favor de las enmiendas y de que la normativa sea lo más estricta posible, para así minimizar el número de vehículos que queden exentos.

"La aprobación por la legislatura de una Ley para reducir las muertes de tráfico en 2022 fue un importante paso adelante a fin de incrementar la seguridad en las calles para todos los usuarios de la carretera, en particular para los más vulnerables. Me complace estar hoy aquí para apoyar los cambios normativos del MassDOT que aplican aspectos clave de esta ley.

Estos cambios son muy necesarios para los camiones de propiedad estatal y operados por el Estado, y este cambio normativo será un paso muy sólido en la dirección correcta para evitar accidentes graves en los que se vean implicados estos camiones y usuarios vulnerables de la carretera. Con el tiempo, debería ser una norma nacional para todos los camiones con licencia para circular por nuestras carreteras, como ocurre en Europa y otros países desde hace más de 20 años.

La investigación sobre los protectores laterales, llevada a cabo por el Volpe National Transportation Systems Center (Centro Nacional de Sistemas de Transporte Volpe), demostró que, durante el periodo de cinco años analizado, casi la mitad de los ciclistas y más de una cuarta parte de los peatones muertos por un camión grande impactaron primero contra el lateral del camión. Además, un estudio realizado en el Reino Unido sobre camiones con dispositivos de protección lateral mostró una reducción del 61% en las colisiones mortales con ciclistas.

Según datos federales, los camiones grandes representan el 4% de todos los vehículos matriculados. Sin embargo, a pesar de que los camioneros se encuentran entre los conductores mejor formados, los camiones están implicados en el 10% de las muertes de peatones y ciclistas. En las zonas urbanas densas, estas estadísticas son aún más elevadas. En los últimos diez años, hemos perdido siete ciclistas: en cada uno de estos accidentes estuvo involucrado un camión. Esto forma parte de una historia más amplia sobre el aumento de accidentes y víctimas mortales entre usuarios vulnerables de la vía pública en el estado y a escala nacional.

Como todos ustedes sabrán, esta realidad nos ha golpeado recientemente cerca de casa una vez más en Cambridge, donde trágicamente, en un lapso de solo unas pocas semanas, dos personas que viajaban en bicicleta murieron en choques con camiones.

En ambos casos, los ciclistas circulaban en la misma dirección que los camiones y murieron cuando estos giraron a la derecha. Aunque estos dos accidentes siguen siendo objeto de investigación, es probable que los protectores laterales y los espejos cruzados de los camiones hubieran ayudado a prevenir completamente estas tragedias, o evitar los desenlaces mortales. El costo de estas tragedias es demasiado elevado, tanto para quienes pierden la vida y sus familias como para nuestras comunidades.

Estos reglamentos deben ser lo más firmes posible, y les pido que los aprueben tal como están redactados sin cambios significativos. En concreto, que la sección 4.10(7), “siga reduciendo al mínimo el número de vehículos que queden exentos de esta normativa”. Además, los animo encarecidamente a aplicar estas regulaciones a todos los contratos financiados según el capítulo 90. Es esencial que el mayor número posible de camiones en nuestras carreteras estén equipados con este importante equipo de seguridad. La Commonwealth se encuentra en una posición única para garantizar que estas medidas de seguridad mejoren la vida de los usuarios vulnerables de las carreteras de todo el estado. También pido que se asignen los recursos adecuados para garantizar que la aplicación de la normativa sea lo más estricta posible.

Esperamos que la adopción de esta normativa sea el primer paso de un esfuerzo coordinado hacia unos requisitos universales para los protectores laterales y otros equipos de seguridad. Deseamos trabajar juntos para garantizar la seguridad de todos en nuestras calles y que todos podamos llegar sanos y salvos a nuestros destinos.

Gracias por escucharnos hoy y ayudarnos a crear calles más seguras.

“Aunque los camiones son una parte inevitable de la vida urbana, debemos encontrar formas de reducir su impacto mortal, que es demasiado frecuente”. Cambridge seguirá presionando por el cambio asociándose con otras ciudades, organismos estatales, nuestros funcionarios electos y defensores de la seguridad tanto locales como nacionales, con el fin de lograr cambios importantes en las regulaciones federales de seguridad para camiones.