O City Manager Huang propõe emendas aos Regulamentos de Segurança Veicular

Nos últimos dez anos, houve 232 acidentes fatais em estradas sob a jurisdição da Cidade e o Estado. Destes, sete dos oito acidentes que resultaram na morte de uma pessoa que andava de bicicleta envolveram um caminhão.

Em resposta a isso, o City Manager Huang e outras autoridades eleitas locais foram recentemente a Beacon Hill para testemunhar em uma audiência do MassDOT sobre as regulamentações que implementam emendas à Lei Estadual para Redução de Fatalidades no Trânsito na Câmara Estadual em meados de julho.

Isso se baseia em como Cambridge, Boston, Somerville e Newton promulgaram requisitos de segurança de caminhões para fornecedores que fazem negócios com suas cidades. A Cambridge Truck Safety Ordinance, adotada pelo City Council em novembro de 2020, aplica-se a veículos motorizados Classe 3 ou superior, reboques, semirreboques ou unidades de semirreboque, com classificação de peso bruto do veículo acima de 10 000 libras que podem viajar mais de 15 MPH sendo usado por um fornecedor da cidade sob um contrato municipal no valor de mais de $10,000. Esses regulamentos exigem que os veículos elegíveis, com algumas exceções, sejam equipados com proteções laterais, espelhos convexos, espelhos cruzados e decalques de segurança.

Abaixo está um trecho do testemunho que ele compartilhou sobre as emendas propostas aos regulamentos de segurança veicular que exigiriam que veículos com mais de 10 000 libras alugados ou comprados pelo estado, ou contratados com o estado fossem equipados com dispositivos de proteção lateral, espelhos convexos, espelhos cruzados e câmeras de ré. Ele testemunhou a favor das emendas e para os regulamentos serem o mais fortes possível e minimizassem o número de veículos que seriam isentos.

“A aprovação pela legislatura de uma lei para reduzir as mortes no trânsito em 2022 foi um passo importante para tornar nossas ruas mais seguras para todos os usuários das estradas, principalmente os usuários mais vulneráveis. Estou feliz por estar aqui hoje para apoiar as mudanças regulatórias do MassDOT que implementam aspectos importantes desta lei.

Essas mudanças são extremamente necessárias para caminhões estatais e operados e essa mudança de regulamento será um passo muito sólido na direção certa para evitar acidentes graves envolvendo esses caminhões e usuários vulneráveis da estrada. Eventualmente, este deve ser um padrão nacional para todos os caminhões licenciados para dirigir em nossas estradas, como tem sido o caso na Europa e em outros países há mais de 20 anos.

Uma pesquisa sobre protetores laterais, conduzida pelo Volpe National Transportation Systems Center (Centro Nacional de Sistemas de Transporte Volpe), mostrou que — durante o período de cinco anos revisado — quase metade dos ciclistas e mais de um quarto dos pedestres mortos por um caminhão grande impactaram pela primeira vez a lateral do caminhão. E um estudo do Reino Unido sobre caminhões com dispositivos de proteção lateral mostrou uma redução de 61% nos acidentes fatais com ciclistas.

De acordo com dados federais, caminhões grandes representam 4% de todos os veículos registrados. No entanto, apesar de os caminhoneiros estarem entre os motoristas mais bem treinados, os caminhões estão envolvidos em 10% das mortes de pedestres e bicicletas. Em áreas urbanas densas, essas estatísticas são ainda maiores. Nos últimos dez anos, perdemos sete caminhões de ciclistas envolvidos em cada um desses acidentes. Isso faz parte de uma história maior sobre o aumento de acidentes e mortes envolvendo usuários vulneráveis das estradas no estado e nacionalmente.

Como todos vocês devem saber, essa realidade recentemente nos atingiu perto de casa mais uma vez em Cambridge, onde tragicamente, em apenas algumas semanas, duas pessoas que andavam de bicicleta faleceram em acidentes com caminhões. Em ambos os casos, os ciclistas estavam viajando na mesma direção que os caminhões e faleceram quando os caminhões viraram à direita. Embora ambos os acidentes ainda estejam sob investigação, é provável que as proteções laterais e os espelhos retrovisores dos caminhões pudessem ter ajudado a prevenir essas tragédias completamente ou evitado os resultados fatais. O custo dessas tragédias é muito grande — para aqueles que perdem suas vidas e suas famílias e para nossas comunidades.

Essas regulamentações devem ser tão fortes quanto possíveis, e peço que você as adote conforme redigidas, sem alterações significativas. Especificamente, que a seção 4.10 (7), “continue a minimizar o número de veículos que serão isentos desses regulamentos”. Além disso, eu o encorajaria fortemente a aplicar esses regulamentos a todos os contratos financiados pelo Capítulo 90. É essencial que o maior número possível de caminhões em nossas estradas esteja equipado com esse importante equipamento de segurança. A Commonwealth está em uma posição única para garantir que essas melhorias de segurança melhorem a vida dos usuários vulneráveis das estradas em todo o estado. Gostaria também de pedir que sejam atribuídos recursos adequados para garantir que a aplicação dos regulamentos seja o mais robusta possível.

Esperamos que a adoção desses regulamentos seja o primeiro passo em um esforço coordenado em direção a requisitos universais para protetores laterais e outros equipamentos de segurança. Estamos dispostos a trabalhar juntos para assegurar que todos estejam seguros nas nossas ruas e que cheguemos no lugar que estamos indo com segurança.

Obrigado por ouvir hoje e ajudar a criar ruas mais seguras.

Embora os caminhões possam ser uma parte inevitável da vida urbana, precisamos encontrar maneiras de reduzir seu impacto mortal, o qual é muito frequente.”

Cambridge continuará pressionando por mudanças unindo forças com outras cidades, agências estaduais, nossos representantes eleitos e defensores da segurança local e nacional, visando alcançar mudanças significativas nas regulamentações federais de segurança para caminhões.